Информационное жЫвотное
среда, 22 октября 2014
четверг, 16 октября 2014
Информационное жЫвотное
Оригинал взят у 
hyperprapor в Каждый раз когда я слышу как очередной "экономизд"...
hyperprapor в Каждый раз когда я слышу как очередной "экономизд"...11:29 13.10.2014
Каждый раз когда я слышу как очередной "экономизд"...
... предрекает что скоро США помрут, а Россия станет новым мировым лидером - мне хочется показать им вот эту картинку. Ну так, чисто для понимания - насколько они вообще осознают разницу масштабов?
Калифорния, ВВП которой сравним с Италией (И кстати которая, в свою очередь, немного, но превосходит ВВП России), всего ОДИН штат из 50. Самый богатый, но всего один.
Вот мне и интересно - эти чудо прогнозисты, они на чем вообще базируют свои предсказания? Кофейная гуща и то более достоверный результат выдаст...
Каждый раз когда я слышу как очередной "экономизд"...
Калифорния, ВВП которой сравним с Италией (И кстати которая, в свою очередь, немного, но превосходит ВВП России), всего ОДИН штат из 50. Самый богатый, но всего один.
Вот мне и интересно - эти чудо прогнозисты, они на чем вообще базируют свои предсказания? Кофейная гуща и то более достоверный результат выдаст...
воскресенье, 05 октября 2014
Информационное жЫвотное
Сделал сводку в ходе одной дискуссии, выкладываю, чтоб не забыть.
Из солидных источников:
PMID 24041244
doi:10.2777/97784
doi:10.1258/jrsm.2008.070372
doi:10.1016/j.fct.2011.11.048
Позиции ВОЗ и ФАО:
Позиции медицинских и научных ассоциаций:
doi:10.1258/jrsm.2008.070372
четверг, 02 октября 2014
Информационное жЫвотное
Невероятная красота...
Оригинал взят у
gelio в Производство самолетов Су-30 и Як-130. Иркутский авиационный завод
СУ-30 — двухместный истребитель поколения 4+. Этот самолет производится на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ). За время своего существования предприятие выпустило более 7000 самолетов 20-ти типов. География поставок ИАЗа охватывает 37 стран мира. Кроме Су-30МК (модернизированный, коммерческий) и Су-30СМ (модернизированный, серийный), завод производит учебно-боевые самолеты Як-130, компоненты авиационной техники для концерна Airbus, а также начинает производство пассажирского самолета МС-21.
СУ-30СМ — двухместный истребитель поколения 4+, созданный на базе Су-27.
Это первый серийный самолет в мире, обладающий сверхманевренностью.
Истребитель предназначен для управления групповыми боевыми действиями истребителей при решении задач завоевания господства в воздухе, обеспечении боевых действий других родов авиации, прикрытии наземных войск и объектов, уничтожении десантов в воздухе, а также для ведения воздушной разведки и уничтожения наземных или надводных целей.
Су-30СМ адаптирован под требования российских ВВС в части систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания. Вот некоторые его технические характеристики: практический потолок - 16 300 м, максимальная дальность полета - 3000 км, максимальная скорость - 2125 км/ч.
Иркутский авиационный завод — один из наиболее значимых в России центров авиастроения, входит в состав корпорации «Иркут».
В 2014 году Иркутский авиационный завод отмечает 80-летний юбилей.
Производство одного самолета – технически сложный процесс, который делится на множество мелких этапов. Каждый цех Иркутского авиационного завода выполняет свою часть технологической цепочки.
На этом станке ВПО JOMAX в 18-м цехе изготавливают стапельную оснастку. Благодаря современному оборудованию один рабочий за смену выполняет объем работы, который шесть лет назад бригада из четырех человек выполняла месяц.
На заготовительно-штамповочном производстве (ЗШП) ИАЗа изготавливают до 70% деталей будущего самолета.
ЗШП размещается в трех цехах: штамповочном, профилегибочном и цехе плоской заготовки.
В состав металлургического производства входит 8 цехов. В настоящее время литейный цех авиазавода изготавливает около 800 наименований изделий, кузнечный — около 2,5 тысяч, цех неметаллов — порядка 20 тысяч.
В цехах металлургического производства изготавливают детали размером от трети спичечного коробка до рамы фонаря самолета Су-30.
На гальваническом участке проводится подготовка поверхности детали под люмконтроль и анодирование. Через цеха покрытий и термообработки проходит до 95% деталей, изготовленных на заводе.
В процессе люминесцентного контроля на детали самолета наносится специальный раствор, а затем порошок, выявляющий те дефекты, которые можно увидеть лишь в ультрафиолетовом свете.
Это один из нескольких видов контроля деталей, которые проводятся на ИАЗе.
В 34-м отделе проводят комплекс измерений геометрических параметров деталей с помощью координатно-измерительных машин сверхвысокой точности. Только за 2013 год в отделе было измерено более 17 тысяч деталей.
В цехах механосборочного производства из различного вида заготовок, получаемых от металлургического и заготовительно-штамповочного производств, изготавливаются практически все механообрабатываемые детали конструкции самолета и его внутренней начинки.
Здесь они обрабатываются на металлорежущих станках - зачищаются припуски, выполняется сверловка, выбираются пазы и т.д.
Фрезерование занимает не менее 80% всего машинного времени обработки типовых авиационных деталей.
В цехах МСП изготавливают, собирают и испытывают агрегаты и узлы гидропневмотопливных систем самолета, системы управления. Также здесь изготавливает целые агрегаты - штангу дозаправки, пост управления самолета и т.п.
Подразделения механосборочного производства одни из первых на заводе начали использовать современное высокопроизводительное оборудование, внедрять lean-технологии. Из 100 высокопроизводительных станков, которые сейчас работают на заводе, 65 относятся к МСП.
После этого детали собирают в узлы и уходят обратно – в цех покрытий, а оттуда на сборку.
Агрегатно-сборочное производство. Линия сборки Су-30МКИ и Су-30СМ.
В подразделениях агрегатно-сборочного производства из отдельных деталей собирают центроплан, головную и хвостовую части фюзеляжа, крылья, кили и другие элементы оперения.
Затем их стыкуют и почти готовый летательный аппарат передается в цех окончательной сборки.
Кроме того, традиционно к агрегатно-сборочному производству относится цех изготовления трубопроводов, из которых состоят гидравлические системы самолета, системы топливо- и маслоподачи, кондиционирования и подачи воздуха.
Цех сборки оперения самолетов
Сборка учебно-боевого самолёта Як-130
Цех 42 АСП
«Первый полет» Як-130
Сборка фонаря кабины пилота в цехе №4
В связи с реализацией проекта МС-21 первые три пролета главного корпуса заняла новая линия сборки. Даже в самой «маленькой» модификации МС-21-200 размах крыльев нового лайнера составит 35,9 метра.
Ведущие авиаконструкторы России, в частности, специалисты ИАЗа занимаются разработкой грузопассажирских самолетов МС-21 для внутренних и международных авиалиний. Постройка первого летного образца завершилась в январе 2014 года. К 2018 году завод планирует выпускать 65 авиалайнеров в год.
Цех 7. Цех окончательной сборки
За монтаж и испытание основных систем самолета: гидравлики, топливной системы, двигателей, крыльев, шасси, бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения в цехе отвечают 320 человек.
Большая часть работ выполняется вручную. Зачастую работать приходится согнувшись в три погибели внутри фюзеляжа.
Совокупная протяженность проводов в Як-130 достигает 30 км, а в Су-30 — более 70 км.
Сегодня на авиазаводе трудится 12500 сотрудников, средний возраст которых 40 лет.
Як-130 - единственный в мире учебный самолет с летно-техническими характеристиками, аналогичными современному реактивному истребителю. Дает возможность быстрого освоения навыков пилотирования на самолетах Су-30, МиГ-29, F-16 и др.
Цех международной кооперации (Airbus)
В рамках программы международной промышленной кооперации ОАО «Корпорация «Иркут» в 2004 году подписала с европейскими компаниями Airbus S.A.S и EADS контракты на поставку компонентов для самолетов семейства А320.
Сегодня Иркутский авиационный завод — филиал ОАО «Корпорация «Иркут» ведет серийный выпуск и поставку следующих высокотехнологичных компонентов: ниша передней стойки шасси, килевая балка, направляющая закрылка.
В среднем каждый третий самолет семейства A320 оснащается компонентами, изготовленными на ИАЗ.
Цех 16. Летно-испытательное подразделение
Это важнейший этап производства самолета, именно здесь готовая машина получает паспорт и формуляр «годен к эксплуатации».
Перед тем как покинуть авиазавод, каждая машина проходит приемо-сдаточные испытания.
Этапы испытаний определяются техническими условиями на производство и испытания летательных аппаратов, которые, в свою очередь, зафиксированы ГОСТами.
Радар Су-30 видит противника в зависимости от условий на расстоянии около 200 км. И может захватывать до 10 целей одновременно.
Сверхманевренность Су-30СМ обеспечивают двигатели с управляемым вектором тяги. Впервые эта инновационная технология применена на серийных самолётах ВВС России.
Прогон двигателей на разных режимах
Максимальная тяга на форсаже составляет 2 × 12500 кгс
Получив «паспорт», изделие становится самолётом, который может забирать грузополучатель. Когда подписан формуляр, самолет принимает представитель эксплуатирующей организации и группа техсостава. Затем вызывают лётчиков, они проводят облёт. Если летчики дают добро, покупатель забирает самолёт.
По России техника улетает «своим ходом». Например, Як-130, заказанные Минобороны, улетали в 2013 с аэродрома ИАЗ на базу в Борисоглебск. Для отправки иностранным грузополучателям самолет разбирается, упаковывается и отправляется транспортной авиацией.
Стоимость одного Су-30 СМ составляет $50 млн.
За 2013 год выручка завода составила 58 млрд. руб.. Объем экспорта лишь одних истребителей СУ-30МКИ превышает 10 млрд. руб.
Оригинал взят у
gelio в Производство самолетов Су-30 и Як-130. Иркутский авиационный завод СУ-30 — двухместный истребитель поколения 4+. Этот самолет производится на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ). За время своего существования предприятие выпустило более 7000 самолетов 20-ти типов. География поставок ИАЗа охватывает 37 стран мира. Кроме Су-30МК (модернизированный, коммерческий) и Су-30СМ (модернизированный, серийный), завод производит учебно-боевые самолеты Як-130, компоненты авиационной техники для концерна Airbus, а также начинает производство пассажирского самолета МС-21.
СУ-30СМ — двухместный истребитель поколения 4+, созданный на базе Су-27.
Это первый серийный самолет в мире, обладающий сверхманевренностью.
Истребитель предназначен для управления групповыми боевыми действиями истребителей при решении задач завоевания господства в воздухе, обеспечении боевых действий других родов авиации, прикрытии наземных войск и объектов, уничтожении десантов в воздухе, а также для ведения воздушной разведки и уничтожения наземных или надводных целей.
Су-30СМ адаптирован под требования российских ВВС в части систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания. Вот некоторые его технические характеристики: практический потолок - 16 300 м, максимальная дальность полета - 3000 км, максимальная скорость - 2125 км/ч.
Иркутский авиационный завод — один из наиболее значимых в России центров авиастроения, входит в состав корпорации «Иркут».
В 2014 году Иркутский авиационный завод отмечает 80-летний юбилей.
Производство одного самолета – технически сложный процесс, который делится на множество мелких этапов. Каждый цех Иркутского авиационного завода выполняет свою часть технологической цепочки.
На этом станке ВПО JOMAX в 18-м цехе изготавливают стапельную оснастку. Благодаря современному оборудованию один рабочий за смену выполняет объем работы, который шесть лет назад бригада из четырех человек выполняла месяц.
На заготовительно-штамповочном производстве (ЗШП) ИАЗа изготавливают до 70% деталей будущего самолета.
ЗШП размещается в трех цехах: штамповочном, профилегибочном и цехе плоской заготовки.
В состав металлургического производства входит 8 цехов. В настоящее время литейный цех авиазавода изготавливает около 800 наименований изделий, кузнечный — около 2,5 тысяч, цех неметаллов — порядка 20 тысяч.
В цехах металлургического производства изготавливают детали размером от трети спичечного коробка до рамы фонаря самолета Су-30.
На гальваническом участке проводится подготовка поверхности детали под люмконтроль и анодирование. Через цеха покрытий и термообработки проходит до 95% деталей, изготовленных на заводе.
В процессе люминесцентного контроля на детали самолета наносится специальный раствор, а затем порошок, выявляющий те дефекты, которые можно увидеть лишь в ультрафиолетовом свете.
Это один из нескольких видов контроля деталей, которые проводятся на ИАЗе.
В 34-м отделе проводят комплекс измерений геометрических параметров деталей с помощью координатно-измерительных машин сверхвысокой точности. Только за 2013 год в отделе было измерено более 17 тысяч деталей.
В цехах механосборочного производства из различного вида заготовок, получаемых от металлургического и заготовительно-штамповочного производств, изготавливаются практически все механообрабатываемые детали конструкции самолета и его внутренней начинки.
Здесь они обрабатываются на металлорежущих станках - зачищаются припуски, выполняется сверловка, выбираются пазы и т.д.
Фрезерование занимает не менее 80% всего машинного времени обработки типовых авиационных деталей.
В цехах МСП изготавливают, собирают и испытывают агрегаты и узлы гидропневмотопливных систем самолета, системы управления. Также здесь изготавливает целые агрегаты - штангу дозаправки, пост управления самолета и т.п.
Подразделения механосборочного производства одни из первых на заводе начали использовать современное высокопроизводительное оборудование, внедрять lean-технологии. Из 100 высокопроизводительных станков, которые сейчас работают на заводе, 65 относятся к МСП.
После этого детали собирают в узлы и уходят обратно – в цех покрытий, а оттуда на сборку.
Агрегатно-сборочное производство. Линия сборки Су-30МКИ и Су-30СМ.
В подразделениях агрегатно-сборочного производства из отдельных деталей собирают центроплан, головную и хвостовую части фюзеляжа, крылья, кили и другие элементы оперения.
Затем их стыкуют и почти готовый летательный аппарат передается в цех окончательной сборки.
Кроме того, традиционно к агрегатно-сборочному производству относится цех изготовления трубопроводов, из которых состоят гидравлические системы самолета, системы топливо- и маслоподачи, кондиционирования и подачи воздуха.
Цех сборки оперения самолетов
Сборка учебно-боевого самолёта Як-130
Цех 42 АСП
«Первый полет» Як-130
Сборка фонаря кабины пилота в цехе №4
В связи с реализацией проекта МС-21 первые три пролета главного корпуса заняла новая линия сборки. Даже в самой «маленькой» модификации МС-21-200 размах крыльев нового лайнера составит 35,9 метра.
Ведущие авиаконструкторы России, в частности, специалисты ИАЗа занимаются разработкой грузопассажирских самолетов МС-21 для внутренних и международных авиалиний. Постройка первого летного образца завершилась в январе 2014 года. К 2018 году завод планирует выпускать 65 авиалайнеров в год.
Цех 7. Цех окончательной сборки
За монтаж и испытание основных систем самолета: гидравлики, топливной системы, двигателей, крыльев, шасси, бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения в цехе отвечают 320 человек.
Большая часть работ выполняется вручную. Зачастую работать приходится согнувшись в три погибели внутри фюзеляжа.
Совокупная протяженность проводов в Як-130 достигает 30 км, а в Су-30 — более 70 км.
Сегодня на авиазаводе трудится 12500 сотрудников, средний возраст которых 40 лет.
Як-130 - единственный в мире учебный самолет с летно-техническими характеристиками, аналогичными современному реактивному истребителю. Дает возможность быстрого освоения навыков пилотирования на самолетах Су-30, МиГ-29, F-16 и др.
Цех международной кооперации (Airbus)
В рамках программы международной промышленной кооперации ОАО «Корпорация «Иркут» в 2004 году подписала с европейскими компаниями Airbus S.A.S и EADS контракты на поставку компонентов для самолетов семейства А320.
Сегодня Иркутский авиационный завод — филиал ОАО «Корпорация «Иркут» ведет серийный выпуск и поставку следующих высокотехнологичных компонентов: ниша передней стойки шасси, килевая балка, направляющая закрылка.
В среднем каждый третий самолет семейства A320 оснащается компонентами, изготовленными на ИАЗ.
Цех 16. Летно-испытательное подразделение
Это важнейший этап производства самолета, именно здесь готовая машина получает паспорт и формуляр «годен к эксплуатации».
Перед тем как покинуть авиазавод, каждая машина проходит приемо-сдаточные испытания.
Этапы испытаний определяются техническими условиями на производство и испытания летательных аппаратов, которые, в свою очередь, зафиксированы ГОСТами.
Радар Су-30 видит противника в зависимости от условий на расстоянии около 200 км. И может захватывать до 10 целей одновременно.
Сверхманевренность Су-30СМ обеспечивают двигатели с управляемым вектором тяги. Впервые эта инновационная технология применена на серийных самолётах ВВС России.
Прогон двигателей на разных режимах
Максимальная тяга на форсаже составляет 2 × 12500 кгс
Получив «паспорт», изделие становится самолётом, который может забирать грузополучатель. Когда подписан формуляр, самолет принимает представитель эксплуатирующей организации и группа техсостава. Затем вызывают лётчиков, они проводят облёт. Если летчики дают добро, покупатель забирает самолёт.
По России техника улетает «своим ходом». Например, Як-130, заказанные Минобороны, улетали в 2013 с аэродрома ИАЗ на базу в Борисоглебск. Для отправки иностранным грузополучателям самолет разбирается, упаковывается и отправляется транспортной авиацией.
Стоимость одного Су-30 СМ составляет $50 млн.
За 2013 год выручка завода составила 58 млрд. руб.. Объем экспорта лишь одних истребителей СУ-30МКИ превышает 10 млрд. руб.
суббота, 27 сентября 2014
Информационное жЫвотное
Оригинал взят у 
hyperprapor в Почему оружие важно. Мнение полицейского.
Я был копом 23 года. Детективом по насильственным, по грабежам, патрульным офицером, руководителем СВАТа, тренером и сейчас вот - руководителем ночной смены. И за это время я кой-чего уяснил в разрезе ваших ожиданий и наших соответствий этим ожиданиям. И они немного расходятся меж собой.
Моя жена была офицером по связям и контролером 911 службы на протяжении 15 лет. Так что когда я делаю следующее заявление - считайте его фактом.
Когда мы будем вам нужны - нас там не будет.
Да, я знаю - вы надеетесь на силовиков, что мол мы обеспечим безопасность. И мы пытаемся. Всю мою карьеру я тренировался физически и психологически. Учился искать и задерживать негодяев. И я реально хочу этого. Я достаточно экипирован, подготовлен и замотивирован чтобы быть там когда вы нуждаетесь во мне. Однако, безжалостная правда в том - что меня там не будет. И никого из моих коллег. Если бы кто-то из нас был там - мы были бы не нужны. Если наша машина перед вашим домом - никто не вломится среди ночи. Если мы позади вас в очереди к банкомату - едва ли вас ограбят. И если мы на парковке - то вам нечего бояться.
Но! Жертвой вы станете в наше отсутствие. Эту заметку я обдумывал сидя в патрульной машине на темной парковке, наблюдая как официантка после смены идет к своей машине. Чтобы ей было спокойнее - я подсветил ее машину поисковым фонарем. Приятно дать кому то возможность почувствовать себя безопаснее. Но потом я как то задумался - что она ходит вот так же каждый день, сотни и сотни, когда никого из нас нет на этой парковке. Одна и в темноте. И чувство гордости как то подутихло, потому что я знаю - меня там не будет ночью, когда она будет нуждаться во мне.
Да, вы можете позвать на помощь и мы придем. Но сколько времени займет дозвониться, выяснить все необходимое и выслать ближайший наряд? Дольше чем вы бы хотели. Мы приберемся после, заполним бумаги и так далее. Но опрашивая жертв и преступников, единственное чего я хотел бы - отправиться назад и подготовить людей к самой хреновой встрече в их жизни. И в этой точке - оружие уравнивает шансы.
Мы не рыцари в сияющих доспехах, и даже в самых оптимистичных сценариях - какое то время вы будете сами по себе.
Source.
hyperprapor в Почему оружие важно. Мнение полицейского. Моя жена была офицером по связям и контролером 911 службы на протяжении 15 лет. Так что когда я делаю следующее заявление - считайте его фактом.
Когда мы будем вам нужны - нас там не будет.
Да, я знаю - вы надеетесь на силовиков, что мол мы обеспечим безопасность. И мы пытаемся. Всю мою карьеру я тренировался физически и психологически. Учился искать и задерживать негодяев. И я реально хочу этого. Я достаточно экипирован, подготовлен и замотивирован чтобы быть там когда вы нуждаетесь во мне. Однако, безжалостная правда в том - что меня там не будет. И никого из моих коллег. Если бы кто-то из нас был там - мы были бы не нужны. Если наша машина перед вашим домом - никто не вломится среди ночи. Если мы позади вас в очереди к банкомату - едва ли вас ограбят. И если мы на парковке - то вам нечего бояться.
Но! Жертвой вы станете в наше отсутствие. Эту заметку я обдумывал сидя в патрульной машине на темной парковке, наблюдая как официантка после смены идет к своей машине. Чтобы ей было спокойнее - я подсветил ее машину поисковым фонарем. Приятно дать кому то возможность почувствовать себя безопаснее. Но потом я как то задумался - что она ходит вот так же каждый день, сотни и сотни, когда никого из нас нет на этой парковке. Одна и в темноте. И чувство гордости как то подутихло, потому что я знаю - меня там не будет ночью, когда она будет нуждаться во мне.
Да, вы можете позвать на помощь и мы придем. Но сколько времени займет дозвониться, выяснить все необходимое и выслать ближайший наряд? Дольше чем вы бы хотели. Мы приберемся после, заполним бумаги и так далее. Но опрашивая жертв и преступников, единственное чего я хотел бы - отправиться назад и подготовить людей к самой хреновой встрече в их жизни. И в этой точке - оружие уравнивает шансы.
Мы не рыцари в сияющих доспехах, и даже в самых оптимистичных сценариях - какое то время вы будете сами по себе.
Source.
Информационное жЫвотное
воскресенье, 17 августа 2014
Информационное жЫвотное
суббота, 16 августа 2014
Информационное жЫвотное
вторник, 12 августа 2014
Информационное жЫвотное
В комментариях на медицинском портале, прекрасное:
Ну не душки?..
п0циент_психбольницы
Неужели кто-то думает, что с льготного рецепта можно навариваться? Какая наивность. Пациент имеющий право на льготы - это такой сутяга. Правильно написал один из ораторов: "гнида-пациент". С такого пациента ничего, никогда не получаешь. Даже шоколадку он не принесет... Лично мне все равно, какой препарат получит пациент, и получит ли он его вообще.
реалист
Давайте по гамбургскому счету. Пациент пошел гнилостный (суки и гниды), здоровье им не нужно... Им главнее нагнуть и наказать врача. Найти, а чаще выдумать, прегрешения и поднять кипешь.
п0циент_психбольницы
Пациенты часто поют жалостливую песню: "мне врач не сказал!" Но если мы подойдем к событиям с точки зрения дуализма, та самая вторая сторона медали, то внезапно обнаружим - "а почему ты не спросил?"
реалист
Прекрасно понимая, что большинство моих пациентов - это тупые идиоты с сомнением, я никогда не пытаюсь сделать им лучше... Попытка помочь больному всегда приводит к жалобам и прогонам.
Убежден, что наш пациент не заслуживает хорошего врача.
терапевт
Вы абсолютно правы - население тупое, и не заслуживает хороших врачей.
п0циент_психбольницы
"а на словах или на бумажке черкнуть" [название хорошего, рекомендуемого препарата] - это еще надо заслужить. Или подойти "от михалыча"
Ну не душки?..
вторник, 05 августа 2014
Информационное жЫвотное
Подготовлено в ходе одной из дискуссий о ГМО. Возможно, кому-то будет интересно.
Основные виды генетической модификации таковы:
1. Добавление нового гена. При этом у нас получается тот же организм, но дополнительно имеющий новый ген, который кодирует определённый белок (редко - два белка). Исходное растение мы считаем безопасным априори (точнее, риски его уже известны и считаются приемлемыми). Оценить токсичность, аллергенность, тератогенность, канцерогенность и т.д. добавляемого белка - совершенно не проблема. Методики за сотню с лишним лет отработаны почти до совершенства. Если уж методика подходит для оценки заведомо опасного и токсичного лекарственного средства - для пищевых продуктов она вполне подойдёт.
Есть ещё ошмётки системы, с помощью которой ген встроили в ДНК организма. Точнее, могут быть, а могут и не быть, в зависимости от применявшегося метода. Сейчас чаще всего применяют агробактерии. Как следует из названия, они атакуют только растения и не опасны для человека. Кроме того, "вредную" часть их ДНК как раз-таки удаляют, заменяя на ген нужного белка. В модифицированном же растении нет агробактерии как таковой; всё, что от неё остаётся - небольшая последовательность в ДНК (бывает, что "зачищают" даже и её), которая в растении не может реализоваться (да и реализовываться там нечему - это именно ошмётки).
2. Усиление синтеза естественного белка организма. Ген, который отвечает за синтез этого белка, копируется в ДНК несколько раз. Есть некоторая доля вероятности, что с увеличением концентрации этот белок может представлять некую опасность - но простейшая проверка на дозозависимость расставит всё по своим местам.
3. Подавление синтеза естественного белка организма. Был белок, а мы его выключаем. Опасность данного метода и вовсе равна нулю.
Ну и наконец, далеко не все растения используются в пищу. Есть ли вам дело до токсичности хлопка или рапса, из которого делается дизтопливо?
Информационное жЫвотное
пятница, 01 августа 2014
Информационное жЫвотное
С Медпортала:
Женщины, страдающие от проявлений раннего токсикоза, имеют больше шансов на нормальную беременность и здорового, умного ребенка, чем те, у кого таких симптомов не наблюдается. Итоги систематического обзора, проведенного канадскими специалистами, показали, что тошнота и рвота в первом триместре беременности связаны со сниженным риском выкидыша, преждевременных родов, врожденных аномалий плода, низкого веса ребенка при рождении, а также с более высокими показателями его интеллектуального развития в старшем возрасте. Работа опубликована в августовском номере журнала Reproductive Toxicology.
Результаты предыдущих исследований и ранее позволяли предположить, что наличие симптомов раннего токсикоза свидетельствует о позитивном прогнозе беременности, однако до сих пор систематической проверки существования этой взаимосвязи не проводилось. Сотрудники отделения педиатрии Торонтского университета под руководством Гидеона Корена (Gideon Koren) проанализировали данные, полученные в ходе десяти исследований, проводившихся в пяти странах мира с 1992 по 2012 год и затронувших в общей сложности около 850 тысяч женщин. При этом оценивался эффект, оказываемый ранним токсикозом на статистику выкидышей, преждевременных родов, врожденных аномалий плода, показателей веса ребенка при рождении и его развития в более старшем возрасте.
В итоге было установлено, что у женщин, не страдающих от тошноты и рвоты в первом триместре беременности, риск выкидыша в этот период в три-десять раз выше, чем у тех, кто мучается от этих симптомов. Ранний токсикоз также на 30-80 процентов снижает вероятность врожденных дефектов плода, преждевременных родов и низкого веса ребенка при рождении в случае доношенной беременности. Результаты некоторых исследований показали, что, как его назвали авторы, «защитный эффект» раннего токсикоза тем сильнее, чем тяжелее его симптомы. Особенно ярко этот феномен, показали исследования, проявляется у женщин старше 35 лет.
Кроме того, стандартное психологическое тестирование на уровень умственного развития в возрасте трех и семи лет показало, что дети, чьи матери страдали в начале беременности от тошноты и рвоты, демонстрируют лучшие показатели, чем их сверстники, матери которых не мучились от этих симптомов.
Авторы предполагают, что проявления раннего токсикоза связаны с высоким гормональным фоном в первом триместре, что является благоприятным фактором для здоровой беременности, однако эта гипотеза требует доказательств.
«Симптомы раннего токсикоза тяжело переносятся и значительно ухудшают качество жизни, поэтому было бы логичным оказывать женщинам психологическую поддержку в этот период, указывая на то благотворное влияние, которое оказывает это неприятное состояние на ход беременности и развитие их будущего ребенка», - отметили исследователи.
вторник, 29 июля 2014
Информационное жЫвотное
"Путин это Бог хохлов, ибо он ответственен за происходящее на Украине всегда, везде и во всём".
svjatoy
svjatoy
среда, 23 июля 2014
Информационное жЫвотное
Совершенно не любитель подобного юмора, но действительно хорошо получилось, проняло почти до слёз.
"Первая ботаническая. Укроп против колорадов".
eevan
"Первая ботаническая. Укроп против колорадов".
eevanИнформационное жЫвотное
В этом году знакомые с детьми летали на юга и попросили подобрать им состав аптечки в дорогу. Чтобы не пропадало, выкладываю сюда.
Аптечка в дорогу
Лекарства через запятую – разные препараты. Лекарства через косую черту – один и тот же препарат под разными названиями.
Жаропонижающие и болеутоляющие
1. Ибупрофен/Нурофен и/или Парацетамол/Панадол/Эффералган. Детям до 6 лет – в виде сиропа, остальным – таблетки (можно купить только сироп и пересчитывать дозу на взрослого). Оба средства снижают температуру и снимают боль. Ибупрофен также снимает общую воспалительную реакцию.
2. Но-шпа/дротаверин (от спазмов). Для детей до 6 лет – только с жаропонижающим, если при температуре есть спазм сосудов конечностей! (Если холодные конечности и высокая температура тела.)
Травмы
1. От ушибов и кровоподтеков: любая мазь от синяков (Гепариновая мазь, Троксевазин, Гепатромбин и т.д.).
2. От порезов и ссадин: зелёнка (в виде фломастера).
3. Антисептик в жидком виде: Хлоргексидин (по необходимости; также можно использовать в дороге для обработки рук).
4. Бактерицидный пластырь (минимум 1 упаковка).
5. Бинт (по необходимости).
6. От ожогов (включая солнечные), для быстрого заживления порезов: Пантенол (спрей).
7. Крем для загара с SPF не менее 25.
Укачивание
1. Драмина.
Отравления
1. Сорбент: Смекта/Неосмектин (вторая дешевле) и/или активированный уголь. Можно взять и то, и другое (уголь удобнее принимать в дороге, Неосмектин действует лучше).
2. Регидрон/Тригидрон – восполняют потери жидкости при сильном поносе или рвоте (по необходимости; при сильном поносе лучше обратиться к местному врачу).
3. Имодиум/Лоперамид (второй дешевле) – от поноса (принимать только, если понос возник в дороге; в отеле понос лучше не останавливать, так организм чистится от вредных бактерий). Нельзя детям до 6 лет.
4. Средство от изжоги (при необходимости, если кто-то страдает).
От насморка
1. Любые сосудосуживающие капли в нос (Галазолин, Ксилен, Ринонорм, Риностоп, Називин, Санорин и т.д.). Брать капли для детей (они слабее).
2. Капли/спрей в нос без активных компонентов (Аквалор, Маример, Салин, Ризосин, Назол АкваАкваМастер и т.д. – содержат только соль или морскую воду). (Полезно, но не обязательно; например, в самолёте, или в номере отеля с работающим кондиционером – снизит вероятность вирусных простуд.)
От кашля и боли в горле
1. Леденцы от кашля (Halls или леденцы от кашля из аптеки – с шалфеем и т.д.) или сироп (Доктор МОМ и т.д.).
От аллергии
1. Любое из средств: Цетрин/Цетиризин, Лоратадин/Кларитин/Ломилан, Эриус. Детям до 6 лет – в виде сиропа (для Кларитина – до 3 лет), остальным – таблетки (можно купить только сироп и пересчитывать дозу на взрослого).
Лекарства от хронических заболеваний
1. Назначенные лечащим врачом.
Прочее
1. Термометр (по необходимости; только электронный!).
2. Ножницы.
3. Ватные палочки.
4. Ватные диски.
5. Влажные бактерицидные салфетки.
Общие рекомендации
1. Не брать лекарства в свечах (в жарком климате растают).
2. В самолёт брать только самый минимум: средство от укачивания, пластырь, влажные салфетки. Также можно взять увлажняющие капли в нос (но в упаковке не более 100 мл).
Режим приёма
Сосудосуживающие капли – до 3–4 раз в сутки. Не дольше 5 дней!
Но-шпа – четверть таблетки до 6 лет
Драмина можно давать детям с 1 года. 1 таб за 30 мин до поездки.
Аптечка в дорогу
Лекарства через запятую – разные препараты. Лекарства через косую черту – один и тот же препарат под разными названиями.
Жаропонижающие и болеутоляющие
1. Ибупрофен/Нурофен и/или Парацетамол/Панадол/Эффералган. Детям до 6 лет – в виде сиропа, остальным – таблетки (можно купить только сироп и пересчитывать дозу на взрослого). Оба средства снижают температуру и снимают боль. Ибупрофен также снимает общую воспалительную реакцию.
2. Но-шпа/дротаверин (от спазмов). Для детей до 6 лет – только с жаропонижающим, если при температуре есть спазм сосудов конечностей! (Если холодные конечности и высокая температура тела.)
Травмы
1. От ушибов и кровоподтеков: любая мазь от синяков (Гепариновая мазь, Троксевазин, Гепатромбин и т.д.).
2. От порезов и ссадин: зелёнка (в виде фломастера).
3. Антисептик в жидком виде: Хлоргексидин (по необходимости; также можно использовать в дороге для обработки рук).
4. Бактерицидный пластырь (минимум 1 упаковка).
5. Бинт (по необходимости).
6. От ожогов (включая солнечные), для быстрого заживления порезов: Пантенол (спрей).
7. Крем для загара с SPF не менее 25.
Укачивание
1. Драмина.
Отравления
1. Сорбент: Смекта/Неосмектин (вторая дешевле) и/или активированный уголь. Можно взять и то, и другое (уголь удобнее принимать в дороге, Неосмектин действует лучше).
2. Регидрон/Тригидрон – восполняют потери жидкости при сильном поносе или рвоте (по необходимости; при сильном поносе лучше обратиться к местному врачу).
3. Имодиум/Лоперамид (второй дешевле) – от поноса (принимать только, если понос возник в дороге; в отеле понос лучше не останавливать, так организм чистится от вредных бактерий). Нельзя детям до 6 лет.
4. Средство от изжоги (при необходимости, если кто-то страдает).
От насморка
1. Любые сосудосуживающие капли в нос (Галазолин, Ксилен, Ринонорм, Риностоп, Називин, Санорин и т.д.). Брать капли для детей (они слабее).
2. Капли/спрей в нос без активных компонентов (Аквалор, Маример, Салин, Ризосин, Назол АкваАкваМастер и т.д. – содержат только соль или морскую воду). (Полезно, но не обязательно; например, в самолёте, или в номере отеля с работающим кондиционером – снизит вероятность вирусных простуд.)
От кашля и боли в горле
1. Леденцы от кашля (Halls или леденцы от кашля из аптеки – с шалфеем и т.д.) или сироп (Доктор МОМ и т.д.).
От аллергии
1. Любое из средств: Цетрин/Цетиризин, Лоратадин/Кларитин/Ломилан, Эриус. Детям до 6 лет – в виде сиропа (для Кларитина – до 3 лет), остальным – таблетки (можно купить только сироп и пересчитывать дозу на взрослого).
Лекарства от хронических заболеваний
1. Назначенные лечащим врачом.
Прочее
1. Термометр (по необходимости; только электронный!).
2. Ножницы.
3. Ватные палочки.
4. Ватные диски.
5. Влажные бактерицидные салфетки.
Общие рекомендации
1. Не брать лекарства в свечах (в жарком климате растают).
2. В самолёт брать только самый минимум: средство от укачивания, пластырь, влажные салфетки. Также можно взять увлажняющие капли в нос (но в упаковке не более 100 мл).
Режим приёма
Сосудосуживающие капли – до 3–4 раз в сутки. Не дольше 5 дней!
Но-шпа – четверть таблетки до 6 лет
Драмина можно давать детям с 1 года. 1 таб за 30 мин до поездки.
понедельник, 21 июля 2014
Информационное жЫвотное
Свежее для меня музыкальное открытие. Средний, но оч-чень привлекательный женский вокал. Красивая подача. В меру жёсткая, в меру приятная музыка. Глубокие тексты.
Не "новая Земфира", отнюдь, но Татьяна Зыкина вспоминается сразу. Вельвеt на неё совершенно не похож, поймите правильно - но ощущения такие же вкусные...Вельвеt — альбом «Ближе нельзя» на Яндекс.Музыке
вторник, 08 июля 2014
Информационное жЫвотное
Оригинал взят у 
mpopenker в кипит наш разум возмущенный
mpopenker в кипит наш разум возмущенныйОригинал взят у grossfater_m в (подвывая от хохота)
нет, не туда ему дымовую шашку поставили
скорее всего так "убитого" лазертагом обозначают, но выглядит, согласитесь, достойно
grossfater_m в (подвывая от хохота)скорее всего так "убитого" лазертагом обозначают, но выглядит, согласитесь, достойно
Информационное жЫвотное
понедельник, 02 июня 2014
Информационное жЫвотное
Белой папертью белый листок,
Ветхим рубищем рифмы висят.
Отрешённость внутри. Пара строк
Подаяньем на паперть летят.
Чем платить мне придётся за них,
Чьей-то милостью данных в залог?
Пара лет, десять снов, сотня книг.
Паперть. Рубище. Лист.
Пара строк.
Ветхим рубищем рифмы висят.
Отрешённость внутри. Пара строк
Подаяньем на паперть летят.
Чем платить мне придётся за них,
Чьей-то милостью данных в залог?
Пара лет, десять снов, сотня книг.
Паперть. Рубище. Лист.
Пара строк.
суббота, 10 мая 2014
Информационное жЫвотное
Оригинал взят у 
flavorchemist в О вредной еде
Интернет и СМИ уже наполнены радостными высказываниями политиков, министров, депутатов, представителей общественных объединений и членов различных союзов. Они уверены, что наша еда станет здоровой, конкурентоспособной на мировом рынке и как вообще все станет просто замечательно. Я не разделяю этих иллюзий, и считаю, что наше государство совершает очередную ошибку. Огромную ошибку, за которую нам всем должно быть стыдно.
Ведь это очень неоднозначная технология. И начало она берет у тех стран, которые в разгуле толерантности даже однополые браки разрешили. «Проталкивают» ее, причем, в транснациональные компании-монополисты, видящие Россию лишь как территорию, но не ценящие нашу культуру и скрепы. Зарабатывающие миллиарды долларов, щедро проплачивающие лоббистов на всех уровнях. Почему, не спрашивая нашего волеизъявления, они хотят пичкать нас и наших детей непроверенной едой, которая к тому же дороже обычной? Неужели золотой телец для них важнее здоровой улыбки ребенка?
Давайте разберемся, так ли это хорошо, "органическая еда". Начнем с того, что «органическое» сельское хозяйство – это настоящая беда для крестьянина. Подумайте сами. Почва, на которой выращивают «органические растения» без удобрений быстро становится бесплодной и на ней перестает расти даже пырей. Для восстановления жизнеспособности требуется часто несколько лет. Вернуть плодородие быстро и научным методом фермер не может, так как монопольная система «органической» сертификации не разрешает ему это делать под угрозой отзыва лицензии. Фермеры, осмеливающиеся выступить против этой несправедливости, лишаются права выращивать еду и зачастую преследуются в судебном порядке. Без возможности удобрять свои поля, они вынуждены распахивать новые и новые земли. Иногда, они распахивают их в государственных заповедниках и вдоль береговой линии, разрушая целостность уникальной природы. Но, чаще, они разоряются, уходят в город на заработки или даже бросаются с обрыва, не в силах заплатить долги банкам. Такова суровая реальность.
читать дальше
flavorchemist в О вредной еде
В одной небезразличной мне стране, где (как очень верно подметил уважаемый ok_66) вместо ГМО внедряют ГТО, скоро примут закон о «органическом земледелии». Наподобие того, что уже есть во многих «цивилизованных» странах. Знаете, это такой подвид сельского хозяйства, позволяющий забить на науку и добиться небывалого за всю историю развития цивилизации снижения урожая.
Интернет и СМИ уже наполнены радостными высказываниями политиков, министров, депутатов, представителей общественных объединений и членов различных союзов. Они уверены, что наша еда станет здоровой, конкурентоспособной на мировом рынке и как вообще все станет просто замечательно. Я не разделяю этих иллюзий, и считаю, что наше государство совершает очередную ошибку. Огромную ошибку, за которую нам всем должно быть стыдно.
Ведь это очень неоднозначная технология. И начало она берет у тех стран, которые в разгуле толерантности даже однополые браки разрешили. «Проталкивают» ее, причем, в транснациональные компании-монополисты, видящие Россию лишь как территорию, но не ценящие нашу культуру и скрепы. Зарабатывающие миллиарды долларов, щедро проплачивающие лоббистов на всех уровнях. Почему, не спрашивая нашего волеизъявления, они хотят пичкать нас и наших детей непроверенной едой, которая к тому же дороже обычной? Неужели золотой телец для них важнее здоровой улыбки ребенка?
Давайте разберемся, так ли это хорошо, "органическая еда". Начнем с того, что «органическое» сельское хозяйство – это настоящая беда для крестьянина. Подумайте сами. Почва, на которой выращивают «органические растения» без удобрений быстро становится бесплодной и на ней перестает расти даже пырей. Для восстановления жизнеспособности требуется часто несколько лет. Вернуть плодородие быстро и научным методом фермер не может, так как монопольная система «органической» сертификации не разрешает ему это делать под угрозой отзыва лицензии. Фермеры, осмеливающиеся выступить против этой несправедливости, лишаются права выращивать еду и зачастую преследуются в судебном порядке. Без возможности удобрять свои поля, они вынуждены распахивать новые и новые земли. Иногда, они распахивают их в государственных заповедниках и вдоль береговой линии, разрушая целостность уникальной природы. Но, чаще, они разоряются, уходят в город на заработки или даже бросаются с обрыва, не в силах заплатить долги банкам. Такова суровая реальность.
читать дальше
